Honda VFR800X Crossrunner [2017-2019]: Sportinis turistinis motociklas, kuris vis dar žadina aistrą

Įvadas

Honda VFR800X Crossrunner laikomas vienu įspūdingiausių universalios paskirties motociklų savo kartoje. Gaminus šį modelį 2017–2019 metais, Honda meistriškai sujungė legendinį V4 varikliui būdingą charakterį su praktiškomis turistinėmis savybėmis, o visa tai pagardinta vos užuominomis į „adventure“ stilių, bet neaukojant puikaus valdymo kelyje. Išbandžius šią Crossrunner kartą tampa aišku, kodėl ji užsitarnavo lojalių gerbėjų būrį – tai motociklas, atitinkantis daugybę poreikių, bet jokiu aspektu neatsisakantis kokybės.

Dizainas ir išvaizda

Crossrunner stilistika puikiai balansuoja tarp sportinio agresyvumo ir turistinės funkcijos. Aštrių linijų gaubtai, aukštas priekinis stiklas ir snapą primenantis sparnas iš priekio kuria aliuziją į sunkesnius bekelės modelius, tačiau motociklas išlaiko solidžią, gatvei pritaikytą laikyseną. 2017–2019 metų versijos turėjo ryškias spalvines gamas, tokias kaip Candy Prominence Red ir Matt Ballistic Black Metallic, todėl žvilgsnius traukia iki šiol.

2 190 mm ilgio ir 1 360 mm aukščio Crossrunner atrodo solidžiai, bet nėra per daug gremėzdiškas. 815 mm sėdynės aukštis (galima pakelti iki 835 mm), tad daugumai vairuotojų nėra per aukštas, nors 242 kg darbinės masės svorį tikrai pajusite manevruodami lėtai. LED priekiniai žibintai – tuo metu buvusi prabangi detalė – puikiai apšviečia kelią naktį ir išsiskiria savitu šviesos siluetu.

Variklis ir važiavimo savybės

Crossrunner širdis – 782 cm³ skysčiu aušinamas V4 variklis, sukuriantis 104–107 AG (76,4–78,1 kW) ties 10 250 aps/min ir 75,1 Nm (55,4 lb-ft) sukimo momentą ties 8 500 aps/min. Visgi svarbiausia ne vien galia, bet kaip ji pateikiama. Iki maždaug 7 000 aps/min variklis elgiasi tarsi solidus dviejų cilindrų agregatas – puikiai tinka ramiam važinėjimui po miestą ar ilgesnėms kelionėms. Pasiekus tą ribą, įsijungia VTEC sistema, kuri atveria papildomus vožtuvus ir paverčia jį tikru sportinio tipo varikliu, stipriai traukiančiu iki pat 12 000 aps/min ribotuvo.

Kuro įpurškimo sistema vertinama už švelnų droselio atsaką. Kartu su 6 laipsnių pavarų dėže, pasižyminčia įprastu Hondai tiksliu pavarų perjungimu, Crossrunner užtikrina lengvą valdymą tiek dinamiškai važiuojant vingiais, tiek stringant miesto kamščiuose. Degalų sąnaudos siekia apie 4,43 l/100 km (53,1 mpg), tad 20,8 l (5,5 gal) talpos bakas teoriškai turėtų leisti nuvažiuoti apie 470 km (292 mylias), nors realiomis sąlygomis dažniausiai teks pildytis maždaug kas 350 km (217 mylių).

Važiuoklė ir dinamika

Honda inžinierių sukonstruota aliuminio rėmo „twin-spar“ konstrukcija Crossrunner modeliui suteikia nepriekaištingas valdymo savybes. 26,5° ratlankio posvyrio kampas ir 103 mm prošvaisa (trail) leidžia pasiekti pusiausvyrą tarp stabilumo ir žaismingo posūkių įveikimo, o 1 475 mm ratų bazė suteikia pasitikėjimo atliekant staigius manevrus. Pakabos mazgai šioje klasėje – itin solidūs:
- Priekyje: 43 mm HMAS tepalo kasetinės šakės su išankstinio pakrovimo ir slopinimo reguliavimu (145 mm eiga)
- Gale: Pro-Link amortizatorius su nuotoliniu hidrauliniu išankstinio pakrovimo ir atšokusios eigos reguliavimu (148 mm eiga)

Stabdžių sistema – ypač efektyvi, naudojami du 256 mm diskiniai stabdžiai priekyje su 4 stūmoklių apkabomis ir vienas 256 mm diskas gale. ABS veikia sklandžiai ir neįkyriai, net staigiai stabdant iš didesnio greičio.

Patogumas ir ergonomika

Ilgas keliones mėgstančius vairuotojus nudžiugins beveik vertikali važiavimo pozicija, o priekyje esančios rankenos išdėstytos optimaliai, kad neprikrautų per daug krūvio riešams. Sėdynės paminkštinimas gana gerai subalansuotas tarp kietumo ir minkštumo – sėdint 3–4 valandas galima jaustis visai komfortiškai, tačiau ilgesnėms kelionėms kai kas renkasi alternatyvias sėdynes.

Reguliuojamas vėjo stiklas pakankamai gerai nukreipia oro srautą, nors aukštesni vairuotojai galbūt norėtų didesnio koregavimo diapazono. Gaubtai efektyviai išsklaido variklio skleidžiamą šilumą – o tai dažna V4 variklių problema. Važiuojant greitkelio greičiu, aplink galvą išlieka palyginti ramu – dar vienas ženklas, kad Honda kruopščiai įvertino aerodinamikos sprendimus.

Technologijos ir funkcijos

Nors Crossrunner nėra perkrautas naujausiomis sistemomis, technologijos čia orientuotos į svarbiausius patogumo ir saugumo aspektus:
- Visi žibintai LED (reti klasėje tuomet, kai modelis buvo pristatytas)
- Analoginis–skaitmeninis prietaisų skydelis su pavaros indikatoriumi
- Reguliuojama traukos kontrolė (beposvyrinė)
- Papildomai siūlomi šildomi rankenų gaubtai ir centrinė atrama

Kai kuriems šiuolaikiniams vairuotojams gali stigti TFT ekranų ar sudėtingesnių važiavimo režimų, tačiau dėl kuklesnės elektronikos Crossrunner išlieka patikimas ir paprastai prižiūrimas.

Konkurencija

Sportinio turizmo segmente Crossrunner susidūrė su nemažai stiprių konkurentų:

1. Yamaha Tracer 900 (2018-2020)
2. Lengvesnis (210 kg) CP3 trijų cilindrų variklis
3. Judresnis, bet mažiau stabilus aukštesniame greityje

4. Nėra tokios aukštos klasės pakabos kaip Crossrunner

5. Suzuki V-Strom 1000

6. Didesnis 1 037 cm³ V2 variklis
7. Daugiau bekelės potencialo

8. Sunkesnis vairavimas ir mažiau „išdirbtas“ galios tiekimas

9. Triumph Tiger 800 XRx

10. Turtingesnis elektronikos paketas
11. Lengvesnė važiuoklė, tačiau variklis ne toks charizmatiškas
12. Didesnės eksploatacijos išlaidos

Crossrunner išsiskiria savo V4 varikliu – nė vienas konkurentas už panašią kainą nesiūlo tokio sklandumo ir sportiškų aukštų sūkių galios. Nors tai ne pats lengviausias ar modernių technologijų prisodrintas pasirinkimas, jis suteikia išskirtinį vairavimo malonumą, savyje derindamas ir rafinuotumą, ir energingą charakterį.

Priežiūra

Honda patikimumas neabejotinas, bet kaip ir kiekvienam motociklui, tinkama priežiūra lemia jo ilgaamžiškumą:

Svarbiausi priežiūros aspektai
- Tepalo keitimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių), naudojant JASO MA2 standartą atitinkančią 10W-30 klampumo alyvą
- Vožtuvų reguliavimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių) – itin svarbu VTEC sistemos funkcionalumui
- Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus naudojant etilenglikolio pagrindo mišinį
- Grandinė: Valyti ir tepti kas 800 km (500 mylių), rekomenduojama naudoti X-ring tipo grandinę ilgesniam tarnavimui
- Stabdžių skystis: Kasmet pakeisti nauju DOT 4 skysčiu

Dažniausi patobulinimai
1. Pakaba: Nors standartinė HMAS pakaba puiki, amortizatorius su nuotoliniu išankstiniu pakrovimu palengvina reguliavimą vežantis bagažą
2. Išmetimo sistema: Originalas gana sunkus – „slip-on“ tipas sumažins svorį 3–4 kg ir suteiks V4 varikliui dar sodresnį garsą
3. Vėjo stiklas: Didesnis stiklas iš antrinės rinkos geriau apsaugos nuo vėjo važiuojant tolimus atstumus
4. Šildomos rankenos: Tinka visiems, kas važiuoja vėsesnėmis sąlygomis, o montavimas paprastas

MOTOPARTS.store siūlo platų priežiūros rinkinių ir našumo tobulinimo dalių asortimentą, specialiai pritaikytą būtent VFR800X modeliui – pradedant originaliomis specifikacijomis atitinkančiomis stabdžių kaladėlėmis ir baigiant aukštesnės klasės oro filtrais, kurie leidžia VTEC sistemai laisviau „kvėpuoti“.

Išvada

2017–2019 m. Honda VFR800X Crossrunner ir šiandien išlieka puikus pasirinkimas tiems, kurie nori viename motocikle suderinti sportinį azartą ir turistinį komfortą. V4 variklis – tikras perliukas, kurio charakteris smarkiai skiriasi nuo modernių lygiagrečių dviejų cilindrų ar trijų cilindrų variklių. Tuo pačiu važiuoklė užtikrina gerą pusiausvyrą tarp manevringumo ir stabilumo – retas derinys konkurentų rate. Nors reikalauja šiek tiek daugiau dėmesio priežiūrai, jis atsidėkoja nepamirštamu potyriu, ypač kai VTEC ima veikti visu pajėgumu.

Tie, kurie nori individualizuoti savo Crossrunner, MOTOPARTS.store gali rasti viską – nuo sportinės išmetimo sistemos iki dar patogesnės ergonomikos sprendimų. Juk net ir puikų motociklą visada galima paversti tobulu būtent sau.

---

Specifikacijų lentelė

---